这款车其实就是X3的油改电的版本，ix3这车，预售要47W-51W，注意是国产的。其实和传统X3外观到内饰都没有本质区别啊。这买了图啥呢？5系混动，价格高于汽油版，但是带来的提升和节能是显而易见的。ix3比x3到底带来什么区别，说性能提升和节能，是不是有点太勉强了，ix3那充电的频率，我这宝马铁粉都感知不到啊。外观方面，宝马iX3与燃油X3在轮廓上还是保持一致，为了区分燃油车宝马iX3在细节上做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件，但是总体来说，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。内饰整体和燃油版X3也没有过多区别，只是在方向盘LOGO的蓝色外圈，电子档把的蓝色饰条能够看出不同。作为一款电动车，该车的电池容量为80Kwh，续航里程为500公里，对于市面上的电动车来说，该数据不算抢眼。该车支持最高150千瓦的充电功率，这意味着充电10分钟左右就可以增加97公里的续航里程。同时电机可以提供282马力的峰值输出和400牛米的扭矩，可以实现百公里6.8S的加速。不限牌的地方，47W有太多更高的选择，限牌的地方可以买20多万的比亚迪汉，小鹏P7，特斯拉m3以及蔚来，所以ix3的定位，还真有些尴尬。

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～
那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯
它的动态表现我想用“比油车更油车来形容”

首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来
其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺
如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。

宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等

内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。

更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

宝马ix3的前脸采用了黑色封闭式双肾进气格栅，搭配上宝马i蓝色专属设计，一眼就能让人看出这是一辆新能源汽车，侧面车身轮廓和燃油版车型保持了一致，但前翼子板底部有着i字样的银色装饰板，彰显着它的与众不同。

内饰布局和燃油版的宝马X3如出一辙，缺少一定的豪华与科技感，但简单低调，足够的耐看，方向盘上的Logo有着蓝色光圈，大鸡腿电子挡杆上面也有着蓝色饰条，都可以看出它新能源的身份。

配置方面很丰富，拥有主动刹车、疲劳驾驶提示等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，另外常用到实用功能也很齐全，配备了前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车等，即使是新手司机开着也会比较轻松。

空间表现能够让人满意，坐进后排无论头顶还是腿部都不会有拥挤和压抑感，座椅厚实柔软，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起比较高，满载的时候会影响到中间乘客的舒适性。

宝马ix3的电池容量为74kWh，工信部给出的纯电续航里程为500km，快速充电只需0.75小时（适合应急），慢充时间为7.5个小时（适合晚上充电），纯电驱动输出直接又强劲，百公里加速时间仅为6.8秒，还配备了运动、经济和舒适三种驾驶模式，不过在我看来宝马ix3满足中短途里程没问题，但要是跨城市长途行驶的话，很可能在返程的途中出现没电的尴尬，所以经常开车出远门的朋友，还是老老实实买辆燃油版吧。

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。

从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。

不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。

【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。

12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。

iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。

你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。

【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。

但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。

后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。

【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。

舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。

【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。

得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。

在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。

简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。

iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。

【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。

当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。

【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。

优点：

1、外形基本上沿用了宝马X3的风格，只是在细节方面针对新能源车型进行了优化，很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果，点缀出了运动感。

2、内饰豪华感出色，和燃油版X3保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻，功能也足够丰富，操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键，操作起来非常方便，行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，对得起价位。

3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，座椅包裹性也不错，表现让人满意。

后备箱内部空间规整，纵深表现好，装载能力强，而且尾门支持电动开关，实用性出色。

4、辅助驾驶功能提供的非常全面，甚至比燃油版车型还要厚道，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，使用体验也非常好，尤其是跑高速时很好用，市区内也能有效提高安全性。

5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机，百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足，中后段虽然有明显的衰减，但依然不会觉得不够用，不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。

6、iX3的NEDC续航里程为500km，百公里能耗标准为16.7kWh/100km，实测在21kWh左右，正常驾驶续航能够达到350km以上，在很多城市都足够一周通勤所需。

7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感觉特别硬，而且悬架动作干净而且利索，对于车身姿态控制到位。

缺点：

1、没有M运动风格下包围可选，在运动感方面有所欠缺，外形还有提升空间。

2、无需安置传动轴，但后排中央地台依然有较大幅度的隆起，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用。

3、性价比算不上出色，尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。

外观方面延续了燃油版宝马X3的设计语言，但是因为在保留宝马经典的双肾型进气格栅的基础上再搭配电动车的设计特点，所以外观在突出纯电动车型身份的同时表现得依然有运动感。
内饰方面整个布局和燃油版宝马X3维持一致，但是因为在细节之处加入了蓝色元素，例如带蓝边的挡把和蓝色启动键等，所以内饰同样突出了纯电动车型的身份。
配置方面因为属于同级别的中上水平，其中搭载全速自适应巡航、自动泊车入库等高档配置，所以可以满足家用代步需求，并提供少量的选装项目。
空间方面因为车身长宽高的尺寸为4746毫米、1891毫米、1683毫米，轴距为2864毫米，属于同级别的中上水平，所以提供了宽敞的乘坐空间。
动力方面因为搭载了后置单电机，最大功率为210千瓦（286马力），最大扭矩为400牛米，所以动力输出强劲。
因为底盘采用前置后驱布局，再搭配独立后悬架，所以提供了更好的操控性和舒适性。
以上车评来自一个坚持实用、中立、客观、理性的车评人——尚车评。（本内容由尚车评原创首发，抄袭盗用必究。）

从外观来看，宝马iX3造型与X3保持高度一致，没有太大的新鲜感，没有给我眼前一亮的颠覆感，至少和奔驰EQC相比，在设计层面还是过于保守。在细节上增加了一些i系列的专属元素，保留经典设计的同时融入了科技感。车身尺寸与X3略有不同，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。在前翼子板处配有i系列的银色哑光铭牌，这也是外观上最能彰显宝马新能源身份的元素。主驾侧的翼子板设有220V慢充接口，而快充接口则位于右后侧翼子板，这种对角式的布局并不常见。iX3的内饰也延续宝马的家族化设计，采用了大面积软性材质和皮质包裹，和X3没有明显差异，在细节处进行了微调。中控区域增加了更多的银色饰板，并且方向盘LOGO、一键启动按键、挡把等多处位置也加入了蓝色饰条。控制区上依然能看到大量的物理按键，这似乎不太符合当下新能源车的设计理念，如果能换装为一体式大液晶屏，那从科技感和便捷性方面都会有不小的提升。最新的iDrive 7.0系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门应用，在车机互联生态方面，宝马已经有了长足的进步，毕竟这是汽车“新四化”的重要属性，也是所有车企都在争相发展的领域。宝马那牛哄哄的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上，有网友调侃这是一项包过科目二的配置。在挂入倒挡后，勾选“倒车辅助”就可以实时监控后方障碍物,并根据倒车前的行驶路线寻迹自动倒回相应距离，全程不需要驾驶者控制方向盘。从实际测试来看，在遇到非常狭窄复杂的路况时，该功能的表现还是不能和老司机相媲美，不过对于新手来讲还是有一定帮助的。很多人说宝马iX3的空间和X3相比没有缩水，但其实应该说是缩得不明显。iX3的电池组位于底盘上方，车身高度也比X3要低一点，这多少会影响到车内的垂直空间，不过后排座椅靠背支持角度调节还是值得称赞的。既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型，那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢？iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统，电动机总功率为210kW，总扭矩为400N·m。目前全系仅有一种动力总成，采用的是后置后驱布局，所以机舱盖板拆开后很空旷，甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是，机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席，这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的，运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别，只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T (B58)发动机猛，而中后段的水平就很一般了，在60km/h后动力开始衰减，落差感很大。可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了，线性的加速感是燃油车无法企及的，不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式，即便将动能回收等级调至最低时，松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了，在很多人眼中这个模式弊大于利，就好比死飞自行车，过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。在操控性方面，iX3依然有浓厚的宝马风格，转向清晰准确，阻尼感也很线性，转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异，大多数的纯电动车型转向都比较轻盈，开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。iX3车身高度要比X3低6mm，更低的重心并没有让驾驶感有质的飞跃，至少在市区中两者没有区别。底盘的支撑性不错，在连续并线时始终能保持较好的车身姿态，但是车尾反应有些跟不上节奏，始终比车头慢半拍，车辆循迹性不如拥有四驱系统的X3。而这套底盘的滤振性倒是给了我惊喜，本以为缺气保用胎会很生硬的将路面信息传递到车内，但实际快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色，干脆利落没有任何多余的振动。相比宝马外观和内饰的设计，底盘的质感才是真正体现它豪华品牌的重点因素。宝马iX3搭载了一套由宁德时代提供的74kW容量电池组，官方公布的NEDC续航里程为500km。有意思的是，车机系统的电耗记录非常详细，不仅可以查看近期电耗数据，还能查看从出厂至迄今为止的电耗数据，从行程数据界面可以看到，截至目前的总里程是3603.2km，平均车速为50.3km/h，百公里电耗为20.1kWh，这样计算的话，宝马iX3的实际续航里程应该是368km。作为旗下首款纯电SUV，宝马iX3没有采用纯电平台，所以谈不上新鲜，而且在空间布局上还暴露出了一些问题。不过“油改电”的优点也比较明显，那就是宝马的运动基因得以保留，运动操控性依然是这台iX3的招牌。如果未来能增加四驱版本车型，并提升续航水平，放低在传统燃油车领域的高姿态，相信产品竞争力会有大幅提升。

和造车新势力的新能源车甚至和自家的i3相比，宝马iX3的整体更加倾向于燃油车的设计，只是在一些细节之处能够显出它是一台新能源车，尤其是经典的“双肾”，能让人一眼看出这就是来自宝马旗下，但确实也有些审美疲劳了。
内饰方面，也是经典的宝马风格，只是在细节处增加了新能源车独有的蓝色装饰，例如方向盘LOGO、无钥匙启动按键等等。
宝马iX3的起速明显比自家的燃油车要快，起步动力来得非常直接，但是，和许多新能源车相比，又有些不同，不是那种一脚油门就飞速往前蹿的感觉，整体驾驶感受是在开一台加速很快的燃油车，有着稳步提速的推背感。
而且宝马主打的操控感在新能源车上也保持得很好，方向盘的握感很舒适，转向虚位不大，即使在高速行驶时，也能很好地保持住方向。
在高速行驶时，可以感受到够悬架对于车身的支撑力度很强，即使是连续转向，也能保持从容，不过，或许是由于车重的原因，驾驶的灵活性不够漂亮。

虽然进入到电动化领域，但宝马的精髓依旧在这款车型上体现。比如说外观造型，亦或是操控。粗壮的方向盘带来了很好的握感，有电池打底，车身前后重量分配可以做到更好，在电动机加持下动力响应更积极，再加上没有传统意义上的变速箱，这一切都有利于宝马将操控基因注入这台车，甚至做得比燃油车更好，唯一不好的是，对于热爱驾驶的年轻人来说，它太安静了，没有引擎的轰鸣、没有变速箱换挡的铿锵感，它也失去了一部分驾驶乐趣，所以，即便它操控再好，它的活动范围和续航问题已经让它失去了“驾驶意义”，取而代之的是家用、通勤。作为一台家用车来说，最高500km的续航表现算得上是中规中矩，其余没有更多科技配置和炫酷的功能了，在这一方面，它还真不如造车新势力的产品有优势，终端35万的起售价，要么选顶配的比亚迪汉或者小鹏P7，性能、颜值、配置兼具，开出去也不会被人认为是人傻钱多。

iX3是被很多人误会的好车，建议看看下面说的。

先说操控吧，这个绝对5分，宝马后驱的驾驶乐趣完全保留，弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能，实际就是单踏板模式，用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的，脚收多少力度，减速也就有多大，结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到，因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一，那一定是这款iX3。

价格，33/37万两个配置，不看价格对比车没意义，价格高了优点也不是优点。

配置上有抬头显示，我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车，导航和限速给你放眼前，特别方便。L2的辅助驾驶够用，一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠，现在不会了吧，宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。

空间内饰外观一起说，见仁见智。如果要买大的就别买宝马了，这个价格，中型SUV空间只能算够用，你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味，不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。

这个评测里面没有安全，严重的不足。看看这些电动车，哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累，不可能为了活下去就做到极致，电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。

电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车，价格好，性能好安全的车，我认为多花一点钱买宝马比较划算。

iX3是国产，所以没有进口税25%，增值税17%。国产供应全球，德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。

一辆有品牌有性价比有配置有技术的车，关键是你能不能透过平凡的外表看到本质，搜下第五代E drive，看看宝马都用到哪个车上吧